ایک سے زیادہ لائنوں پر شپنگ کی قیمتوں میں اضافہ جاری ہے!

شپنگ کے اس روایتی آف سیزن میں، شپنگ کی تنگ جگہیں، مال برداری کے بڑھتے ہوئے نرخ، اور مضبوط آف سیزن مارکیٹ میں کلیدی الفاظ بن گئے ہیں۔شنگھائی شپنگ ایکسچینج کے جاری کردہ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ مارچ 2024 کے آخر سے لے کر اب تک، شنگھائی پورٹ سے جنوبی امریکہ کی بنیادی بندرگاہ مارکیٹ تک مال برداری کی شرح میں 95.88 فیصد اضافہ ہوا ہے، اور شنگھائی بندرگاہ سے بنیادی بندرگاہ تک مال برداری کی شرح میں اضافہ ہوا ہے۔ یورپ میں مارکیٹ میں 43.88 فیصد اضافہ ہوا ہے۔

صنعت کے اندرونی ذرائع کا تجزیہ ہے کہ یورپ اور ریاستہائے متحدہ میں مارکیٹ کی طلب میں بہتری اور بحیرہ احمر میں طویل تنازع جیسے عوامل مال برداری کی شرح میں موجودہ اضافے کی بنیادی وجوہات ہیں۔روایتی چوٹی شپنگ سیزن کی آمد کے ساتھ، کنٹینر شپنگ کی قیمتیں مستقبل میں بھی بڑھ سکتی ہیں۔

یورپی شپنگ کے اخراجات میں ایک ہفتے میں 20% سے زیادہ اضافہ ہوا۔

اپریل 2024 کے آغاز سے، شنگھائی شپنگ ایکسچینج کی طرف سے جاری کردہ شنگھائی ایکسپورٹ کنٹینر جامع فریٹ انڈیکس مسلسل بڑھ رہا ہے۔10 مئی کو جاری کردہ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ شنگھائی کا جامع برآمد کنٹینر فریٹ ریٹ انڈیکس 2305.79 پوائنٹس تھا، جو پچھلے ہفتے کے مقابلے میں 18.8 فیصد کا اضافہ تھا، 29 مارچ کو 1730.98 پوائنٹس سے 33.21 فیصد اضافہ ہوا تھا، اور 33.21 فیصد اضافہ ہوا تھا۔ 29 مارچ، جو بحیرہ احمر کے بحران کے پھوٹنے سے پہلے نومبر 2023 کے مقابلے میں زیادہ تھا۔132.16 فیصد اضافہ ہوا۔

ان میں سے، جنوبی امریکہ اور یورپ کے راستوں میں سب سے زیادہ اضافہ ہوا۔شنگھائی پورٹ سے جنوبی امریکہ کی بنیادی بندرگاہ کی منڈی میں برآمد کی جانے والی مال برداری کی شرح (سمندری مال برداری اور سمندری مال برداری) US$5,461/TEU (20 فٹ کی لمبائی والا کنٹینر، جسے TEU بھی کہا جاتا ہے) ہے، گزشتہ مدت کے مقابلے میں 18.1% کا اضافہ ہوا ہے۔ اور مارچ کے آخر سے 95.88 فیصد کا اضافہ ہوا۔شنگھائی بندرگاہ سے یورپی بنیادی بندرگاہ کی منڈی میں برآمد کردہ مال برداری کی شرح (شپنگ اور شپنگ سرچارجز) US$2,869/TEU ہے، جو پچھلے ہفتے کے مقابلے میں 24.7% کا زبردست اضافہ، مارچ کے آخر سے 43.88% کا اضافہ، اور اضافہ نومبر 2023 سے 305.8 فیصد۔

عالمی ڈیجیٹل لاجسٹکس سروس فراہم کرنے والے یونقونار لاجسٹک ٹیکنالوجی گروپ کے شپنگ بزنس کے انچارج شخص (جسے بعد میں "یونقنار" کہا جاتا ہے) نے نامہ نگاروں کے ساتھ ایک انٹرویو میں کہا کہ اس سال اپریل کے آخر سے شروع ہونے والے، یہ محسوس کیا جا سکتا ہے کہ لاطینی زبان میں ترسیل امریکہ، یورپ، شمالی امریکہ اور مشرق وسطیٰ، ہندوستان اور پاکستان کے راستوں کے لیے مال برداری کی شرح میں اضافہ ہوا ہے اور مئی میں یہ اضافہ اور بھی واضح ہوا ہے۔

10 مئی کو شپنگ ریسرچ اور کنسلٹنگ ایجنسی ڈریوری کے جاری کردہ ڈیٹا سے یہ بھی ظاہر ہوا کہ ڈریوری ورلڈ کنٹینر انڈیکس (WCI) اس ہفتے (9 مئی تک) بڑھ کر $3,159/FEU (40 فٹ کی لمبائی والا کنٹینر) ہو گیا۔ 2022 کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے اس میں پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 81% اضافہ ہوا اور 2019 میں وبا سے پہلے US$1,420/FEU کی اوسط سطح سے 122% زیادہ تھا۔

حال ہی میں، بہت سی شپنگ کمپنیوں، بشمول میڈیٹیرینین شپنگ کمپنی (MSC)، Maersk، CMA CGM، اور Hapag-Lloyd نے قیمتوں میں اضافے کا اعلان کیا ہے۔مثال کے طور پر CMA CGM لیں۔اپریل کے آخر میں، CMA CGM نے اعلان کیا کہ 15 مئی سے شروع ہو کر، وہ ایشیا-شمالی یورپ کے راستے کے لیے نئے FAK (فریٹ ہر قسم کے) معیارات کو US$2,700/TEU اور US$5,000/FEU میں ایڈجسٹ کرے گا۔اس سے پہلے، ان میں US$500/TEU اور US$1,000/FEU کا اضافہ ہوا تھا۔10 مئی کو، CMA CGM نے اعلان کیا کہ 1 جون سے، یہ ایشیا سے نورڈک بندرگاہوں پر بھیجے جانے والے کارگو کے لیے FAK کی شرح میں اضافہ کرے گا۔نیا معیار US$6,000/FEU جتنا زیادہ ہے۔ایک بار پھر $1,000/FEU کا اضافہ۔

عالمی شپنگ کمپنی مارسک کے سی ای او کی وینشینگ نے ایک حالیہ کانفرنس کال میں کہا کہ مارسک کے یورپی راستوں پر کارگو کی مقدار میں 9% اضافہ ہوا ہے، جس کی بنیادی وجہ یورپی درآمد کنندگان کی جانب سے انوینٹریوں کو بھرنے کے لیے مضبوط مطالبہ ہے۔تاہم، تنگ جگہ کا مسئلہ بھی پیدا ہوا ہے، اور بہت سے شپرز کو کارگو میں تاخیر سے بچنے کے لیے مال برداری کے زیادہ نرخ ادا کرنے پڑتے ہیں۔

جبکہ شپنگ کی قیمتیں بڑھ رہی ہیں، چین-یورپ مال بردار ٹرین کی قیمتیں بھی بڑھ رہی ہیں۔چین-یورپ مال بردار ٹرینوں کے انچارج ایک فریٹ فارورڈر نے صحافیوں کو بتایا کہ چین-یورپ مال بردار ٹرینوں کی موجودہ مال برداری کی مانگ میں نمایاں اضافہ ہوا ہے، اور کچھ لائنوں پر مال برداری کی شرح میں 200-300 امریکی ڈالر کا اضافہ ہوا ہے، اور اس میں اضافہ جاری رہنے کا امکان ہے۔ مستقبل."سمندری مال برداری کی قیمت میں اضافہ ہوا ہے، اور گودام کی جگہ اور وقت کی پابندی کسٹمر کی مانگ کو پورا نہیں کر سکتی، جس کی وجہ سے کچھ سامان ریلوے کی ترسیل میں منتقل کیا جاتا ہے۔تاہم، ریلوے کی نقل و حمل کی صلاحیت محدود ہے، اور شپنگ کی جگہ کی طلب میں مختصر مدت میں نمایاں اضافہ ہوا ہے، جو یقینی طور پر مال برداری کی شرح کو متاثر کرے گا۔

کنٹینر کی کمی کا مسئلہ واپس آگیا

"چاہے یہ شپنگ ہو یا ریلوے، کنٹینرز کی کمی ہے۔کچھ علاقوں میں، بکس آرڈر کرنا ناممکن ہے۔مارکیٹ میں کنٹینرز کرائے پر لینے کی قیمت مال برداری کی شرح میں اضافے سے زیادہ ہے۔گوانگ ڈونگ میں کنٹینر انڈسٹری میں ایک شخص نے صحافیوں کو بتایا.

مثال کے طور پر، انہوں نے کہا کہ چین-یورپ روٹ پر 40HQ (40 فٹ اونچا کنٹینر) استعمال کرنے کی لاگت گزشتہ سال US$500-600 تھی، جو اس سال جنوری میں بڑھ کر US$1,000-1,200 ہوگئی۔یہ اب بڑھ کر US$1,500 سے زیادہ ہو گیا ہے، اور کچھ علاقوں میں US$2,000 سے زیادہ ہے۔

شنگھائی پورٹ پر ایک فریٹ فارورڈر نے بھی صحافیوں کو بتایا کہ کچھ بیرون ملک گز اب کنٹینرز سے بھرے ہوئے ہیں، اور چین میں کنٹینرز کی شدید کمی ہے۔شنگھائی اور ڈوئسبرگ، جرمنی میں خالی ڈبوں کی قیمت مارچ میں US$1,450 سے بڑھ کر موجودہ US$1,900 ہوگئی ہے۔

یون قنار کے مذکورہ شپنگ بزنس کے انچارج شخص نے بتایا کہ کنٹینر کرایہ پر لینے کی فیسوں میں اضافے کی ایک اہم وجہ یہ ہے کہ بحیرہ احمر میں تنازعہ کی وجہ سے جہاز کے مالکان کی ایک بڑی تعداد نے کیپ آف گڈ ہوپ کا رخ کیا۔ کنٹینر کا ٹرن اوور معمول کے وقت سے کم از کم 2-3 ہفتے زیادہ ہونے کا سبب بنتا ہے، جس کے نتیجے میں کنٹینرز خالی ہوتے ہیں۔لیکویڈیٹی سست پڑتی ہے۔

ڈیکسن لاجسٹکس کی طرف سے 9 مئی کو جاری کردہ عالمی شپنگ مارکیٹ کے رجحانات (مئی کے اوائل سے وسط) نے اس بات کی نشاندہی کی کہ یوم مئی کی تعطیل کے بعد، کنٹینر کی فراہمی کی مجموعی صورت حال میں خاطر خواہ بہتری نہیں آئی ہے۔کنٹینرز کی قلت کے مختلف درجات ہیں، خاص طور پر بڑے اور لمبے کنٹینرز، اور کچھ شپنگ کمپنیاں لاطینی امریکہ کے راستوں پر کنٹینرز کے استعمال پر کنٹرول کو مضبوط کرتی رہتی ہیں۔چین میں بنائے گئے نئے کنٹینرز جون کے اختتام سے پہلے ہی بک کر لیے گئے ہیں۔

2021 میں، COVID-19 کی وبا سے متاثر، غیر ملکی تجارتی منڈی "پہلے زوال پذیر ہوئی اور پھر بڑھ گئی"، اور بین الاقوامی لاجسٹکس چین نے غیر متوقع انتہائی ریاستوں کی ایک سیریز کا تجربہ کیا۔دنیا بھر میں بکھرے ہوئے کنٹینرز کی واپسی کا بہاؤ ہموار نہیں ہے، اور کنٹینرز کی عالمی تقسیم سنجیدگی سے غیر مساوی ہے۔امریکہ، یورپ، آسٹریلیا اور دیگر جگہوں پر خالی کنٹینرز کی ایک بڑی تعداد بیک لاگ ہے اور میرے ملک میں ایکسپورٹ کنٹینرز کی کمی ہے۔لہذا، کنٹینر کمپنیاں آرڈر سے بھری ہوئی ہیں اور مکمل پیداواری صلاحیت رکھتی ہیں۔یہ 2021 کے آخر تک نہیں تھا کہ بکسوں کی کمی آہستہ آہستہ کم ہو گئی۔

کنٹینرز کی فراہمی میں بہتری اور عالمی شپنگ مارکیٹ میں آپریٹنگ کارکردگی کی بحالی کے ساتھ، 2022 سے 2023 تک مقامی مارکیٹ میں خالی کنٹینرز کا بہت زیادہ بیک لاگ تھا، جب تک کہ اس سال دوبارہ کنٹینرز کی قلت پیدا نہ ہوئی۔

مال برداری کی قیمتوں میں اضافہ جاری رہ سکتا ہے۔

مال برداری کے نرخوں میں حالیہ تیزی سے اضافے کی وجوہات کے بارے میں، YQN کے مذکورہ بالا شپنگ کاروبار کے انچارج شخص نے صحافیوں کے سامنے تجزیہ کیا کہ سب سے پہلے، ریاستہائے متحدہ نے بنیادی طور پر ڈیسٹاکنگ کا مرحلہ ختم کر کے دوبارہ اسٹاکنگ کے مرحلے میں داخل ہو گیا ہے۔ٹرانس پیسیفک روٹ کی نقل و حمل کے حجم کی سطح بتدریج بحال ہوئی ہے، جس سے مال برداری کی شرح میں اضافہ ہوا ہے۔دوسرا، امریکہ کی طرف سے ممکنہ ٹیرف ایڈجسٹمنٹ سے بچنے کے لیے، امریکی مارکیٹ میں جانے والی کمپنیوں نے لاطینی امریکی مارکیٹ سے فائدہ اٹھایا ہے، بشمول آٹوموبائل مینوفیکچرنگ انڈسٹری، انفراسٹرکچر انڈسٹری وغیرہ، اور اپنی پیداوار لائنوں کو لاطینی امریکہ منتقل کر دیا ہے۔ , جس کے نتیجے میں لاطینی امریکی راستوں کی مانگ میں اضافہ ہوا ہے۔بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنے کے لیے بہت سی شپنگ کمپنیوں کو میکسیکو کے راستے شامل کیے گئے تھے۔تیسرا، بحیرہ احمر کی صورت حال یورپی راستوں پر وسائل کی فراہمی میں کمی کا باعث بنی ہے۔شپنگ کی جگہوں سے لے کر خالی کنٹینرز تک، یورپی مال برداری کے نرخ بھی بڑھ رہے ہیں۔چوتھا، روایتی بین الاقوامی تجارت کا چوٹی کا موسم پچھلے سالوں کے مقابلے پہلے کا ہے۔عام طور پر جون ہر سال بیرون ملک گرمیوں کی فروخت کے موسم میں داخل ہوتا ہے، اور مال برداری کی شرح اسی کے مطابق بڑھے گی۔اس سال مال برداری کی شرح پچھلے سالوں کے مقابلے میں ایک ماہ پہلے بڑھ گئی ہے، جس کا مطلب ہے کہ اس سال کا سب سے زیادہ سیلز سیزن جلد آ گیا ہے۔

Zheshang Securities نے 11 مئی کو ایک تحقیقی رپورٹ جاری کی جس کا عنوان تھا "کنٹینر شپنگ کی قیمتوں میں حالیہ متضاد اضافے کو کیسے دیکھا جائے؟"اس میں کہا گیا ہے کہ بحیرہ احمر میں طویل تنازعہ سپلائی چین کشیدگی کا باعث بنا ہے۔ایک طرف، بحری راستے کی وجہ سے جہاز رانی کے فاصلے میں اضافہ ہوا ہے۔دوسری طرف، جہاز کے ٹرن اوور کی کارکردگی میں کمی نے بندرگاہوں پر سخت کنٹینر ٹرن اوور کا باعث بنا ہے، جس سے سپلائی چین کے تناؤ میں مزید اضافہ ہوا ہے۔اس کے علاوہ، ڈیمانڈ سائیڈ مارجن میں بہتری آ رہی ہے، یورپ اور ریاستہائے متحدہ میں میکرو اکنامک ڈیٹا معمولی طور پر بہتر ہو رہا ہے، اور چوٹی کے موسم میں مال برداری کی شرح میں اضافے کی توقعات کے ساتھ، کارگو مالکان پیشگی ذخیرہ کر رہے ہیں۔مزید برآں، یو ایس لائن طویل مدتی معاہدوں پر دستخط کرنے کے ایک نازک دور میں داخل ہو چکی ہے، اور شپنگ کمپنیوں کو قیمتوں میں اضافے کا محرک ہے۔

ایک ہی وقت میں، تحقیقی رپورٹ کا خیال ہے کہ کنٹینر شپنگ انڈسٹری میں اعلی حراستی پیٹرن اور صنعت کے اتحاد نے قیمتوں کو بڑھانے کے لئے ایک محرک قوت تشکیل دی ہے۔Zheshang سیکورٹیز نے کہا کہ غیر ملکی تجارت کنٹینر لائنر کمپنیوں کی حراستی کی اعلی ڈگری ہے.10 مئی 2024 تک، ٹاپ ٹین کنٹینر لائنر کمپنیوں نے نقل و حمل کی صلاحیت کا 84.2% حصہ لیا۔اس کے علاوہ کمپنیوں کے درمیان صنعتی اتحاد اور تعاون بھی قائم کیا گیا ہے۔ایک طرف، رسد اور طلب کے بگڑتے ہوئے ماحول کے تناظر میں، جہاز رانی کو معطل کر کے اور نقل و حمل کی صلاحیت کو کنٹرول کر کے قیمتی مسابقت کو کم کرنے میں مددگار ہے۔دوسری طرف، رسد اور طلب کے تعلقات میں بہتری کے تناظر میں، مشترکہ قیمتوں میں اضافے کے ذریعے مال برداری کی بلند شرحوں کو حاصل کرنے کی توقع ہے۔

نومبر 2023 سے یمن کی حوثی مسلح افواج نے بحیرہ احمر اور ملحقہ پانیوں میں بحری جہازوں پر بار بار حملے کیے ہیں۔دنیا بھر میں جہاز رانی کے بہت سے بڑے اداروں کے پاس بحیرہ احمر اور اس سے ملحقہ پانیوں میں اپنے کنٹینر بحری جہازوں کی نیویگیشن معطل کرنے اور افریقہ میں کیپ آف گڈ ہوپ کے گرد اپنے راستے تبدیل کرنے کے سوا کوئی چارہ نہیں تھا۔اس سال بحیرہ احمر میں صورتحال اب بھی بڑھ رہی ہے اور جہاز رانی کی شریانیں مسدود ہیں، خاص طور پر ایشیا یورپ سپلائی چین جس سے بہت زیادہ متاثر ہوا ہے۔

کنٹینر شپنگ مارکیٹ کے مستقبل کے رجحان کے بارے میں ڈیکسن لاجسٹکس نے کہا کہ موجودہ صورتحال کے پیش نظر مستقبل قریب میں مال برداری کی شرحیں مضبوط رہیں گی اور شپنگ کمپنیاں پہلے ہی فریٹ ریٹ میں اضافے کے ایک نئے دور کی منصوبہ بندی کر رہی ہیں۔

"کنٹینر کی مال برداری کی شرح مستقبل میں بڑھتی رہے گی۔سب سے پہلے، روایتی بیرون ملک فروخت کا چوٹی سیزن اب بھی جاری ہے، اور اولمپکس اس سال جولائی میں یورپ میں منعقد ہوں گے، جس سے مال برداری کی شرح میں اضافہ ہو سکتا ہے۔دوسرا، یورپ اور امریکہ میں destocking بنیادی طور پر ختم ہو گیا ہے، اور ریاست ہائے متحدہ امریکہ میں گھریلو فروخت یہ بھی مسلسل ملک کی خوردہ صنعت کی ترقی کے لئے اپنی توقعات کو بڑھا رہا ہے.بڑھتی ہوئی طلب اور سخت شپنگ کی گنجائش کی وجہ سے، مال برداری کی شرح مختصر مدت میں بڑھنے کی توقع ہے،" مذکورہ یون قنار ذریعہ نے کہا۔